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ROUTE

eTAP

eTAP

Toutes les technologies sous-jacentes dans notre nouveau groupe RED® eTAP® telles que le passage de vitesses sans fil, la gestion avancée de l’alimentation de la batterie et les technologies électromécaniques visent à servir un but ultime : faciliter le passage de vitesses le plus intuitif et cohérent qui soit. Cette logique de passages de vitesses est appelée eTap. À l’arrière, avec le levier droit, c’est plus difficile, tandis qu’avec le gauche, c’est plus facile. Actionnez les deux leviers en même tempe permet de passer les vitesses à l’avant. Simple, unique et intuitif.

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FAT BIKE

Hydro Optimum H1

Hydro Optimum H1

Cadre Hydro Optimum H1, aluminium 6061, tubes hydroformés, tube de direction avec roulements semi-intégrés, tube de selle 30,9mm pour le SF2 et 30,9mm pour le SF1, boîtier de pédalier de 100mm, axe de roue arrière de 190mm, patte de dérailleur amovible en aluminium.

Hydro Optimum H2

Hydro Optimum H2

Cadre Hydro Optimum H2, aluminium 6061, tubes hydroformés amincis et renforcés, tube de direction conique avec roulements intégrés, tube de selle 30,9mm, boîtier de pédalier de 100mm, axe de roue arrière de 190mm, patte de dérailleur amovible en aluminium.

Hydro Optimum H3

Hydro Optimum H3

Cadre Hydro Optimum H3, aluminium 6061, tubes hydroformés amincis et renforcés, soudures lisses, tube de direction conique avec roulements intégrés, tube de selle 30,9mm, boîtier de pédalier de 100mm, axe de roue arrière de 190mm, patte de dérailleur amovible en aluminium.

Renforcement du cadre

Renforcement du cadre

Moyeu arrière de 190mm

Moyeu arrière de 190mm

Un moyeu arrière de 190mm (plus récent standard du marché haut de gamme) permet de maximiser la qualité des changements de vitesse grâce à une ligne de chaine parfaite entre le pédalier, le dérailleur avant, le dérailleur arrière et la cassette.

Nouveau pédalier SPHERIK

Nouveau pédalier SPHERIK

Fourche en carbone

Fourche en carbone

ultra légère et rigide

Fourche en Alliage

Fourche en Alliage

Légère et rigide

Fourche en Chromoly

Fourche en Chromoly

Jante trouée 90mm simple paroi

Jante trouée 90mm simple paroi

26”x 90mm 32 trous, alliage anodisé noir, avec perforations rectangulaires

Jante trouée 100mm simple paroi

Jante trouée 100mm simple paroi

26”x 100mm 32 trous, alliage anodisé noir, avec perforations rectangulaires et oeillets

Jante carbone 100mm

Jante carbone 100mm

26 pouces de roue rayon de 14G et 32 trou par jante.

ROUES

Roues composites

Roues composites

Les roues composites SPHERIK sont plus légères et plus aérodynamiques que les autres roues de carbone sur le marché. La construction monocoque exclusive permet d’atteindre une plus grande rigidité et de réduire le poids de 10% à 15% par rapport à la concurrence. La jante SPHERIK n’est pas faite de sections collées ensemble comme les autres jantes. Elle est faite d’une seule pièce, y compris la surface de freinage. Cette technologie augmente la solidité des roues en supprimant la jonction. En raison de cette construction, le poids du cycliste peut aller jusqu’à 110 kg sans problème.
Ce procédé de construction monocoque exclusif permet de donner à la roue un profil plus haut, ce qui améliore l’aérodynamisme. Il permet aussi de gagner de la rigidité. Nos jantes sont plus rigides latéralement, donc lorsque vous appuyez fort sur les pédales, le transfert de puissance est maximisé. D’autre part, les jantes absorbent mieux les vibrations, garantissant une douceur de roulement inégalée. Avec un jeu de roues composites SPHERIK, vous serez donc plus léger, plus aérodynamique, plus confortable, en un mot, plus efficace.

Freinage:

Freinage:

En quoi les roues SPHERIK se distinguent-elles des autres roues de carbone ?

Historiquement, le carbone n’a jamais été le matériau de choix quand on cherche la meilleure performance de freinage. Cependant, les choses changent. Les roues de carbone SPHERIK atteignent maintenant les mêmes performances de freinage que les roues en aluminium. Notre procédé de construction breveté alliant carbone et céramique dans la section de surface de freinage permet d’atteindre des températures ultra élevées (jusqu’à 240°) sans compromis sur le freinage. Nous avons également développé une nouvelle génération de patins de frein composite, qui réduisent la friction et la chaleur et augmentent la puissance de freinage sans brûler le patin.

Largeur de jante: Pourquoi viser large ?

Largeur de jante: Pourquoi viser large ?

Une jante plus large fait toute la différence. Aérodynamisme: Les jantes composites SPHERIK adoptent une largeur de 24 mm. Cette dimension est similaire à la largeur des pneus de route que la plupart des cyclistes utilisent (23mm ou 25mm). Étant donné que la jante et la largeur du pneu sont les mêmes, la traînée est réduite. Le flux d’air plus petit sur la roue augmente son aérodynamisme en réduisant la traînée. Résultat: vous allez plus vite… ou vous gardez la même vitesse avec moins d’effort.
Contrôle:Une jante plus large force le pneu à s’étirer latéralement, ce qui augmente la surface de contact entre le pneu et la route. En abordant une courbe, le pneu ne se déforme pas comme avec une jante plus étroite. Il reste bien en contact avec la chaussée, ce qui améliore le pilotage, particulièrement dans les virages brusques.
La résistance au roulement: La surface de contact agrandie du pneu sur la route diminue aussi la résistance au roulement, parce que moins de pression est appliquée par mm carré.
Confort: Une jante plus large affecte aussi le confort, de façon positive. Plus le pneu conserve sa forme, plus il absorbe les vibrations et plus le roulement se fera en souplesse et en douceur.
Crevaisons: Une jante large va diminuer de manière significative les chances de faire une crevaison par pincement.
Largeur du pneu: Nous vous conseillons d’utiliser des pneus d’une largeur de 23mm ou 25mm. Avec des 23mm, vous obtenez la plus faible résistance au roulement et la performance maximale. Avec 25mm, vous augmentez le confort, en particulier sur des routes cahoteuses. Une bonne combinaison est un pneu avant de 23 mm et un pneu arrière de 25 mm.

Rayons : Pourquoi sont-ils si importants?

Rayons : Pourquoi sont-ils si importants?

Rayons: La jante n’est pas le seul élément important dans une bonne paire de roues. Les rayons sont l’épine dorsale de la roue et affectent de façon cruciale ses performances. Les roues SPHERIK utilisent des rayons aérodynamiques renforcés à traction directe en acier inoxydable Sandvik T302. Ces rayons sont forgés à froid selon une méthode brevetée, avec la technologie d’étirement à froid. Cette technologie permet de réduire le poids de 30% sans compromettre la résistance de la roue. Chaque rayon pèse 4,3 g (poids pour un rayon de 260 mm) et un revêtement adhésif (loctite) est appliqué sur la zone filetée pour augmenter la durabilité et la stabilité du rayon.
Chaque rayon est maintenu en place par une nouvelle version d’écrou appelé DSN externe. Cet écrou breveté possède un filetage plus long, qui accroît le contact entre l’écrou et le rayon, permettant à celui-ci de résister à une force de traction plus grande.

Moyeux avant

Moyeux avant

Les moyeux SPHERIK sont fabriqués en aluminium 7075 et sont spécialement conçus pour s’adapter à des rayons à traction directe, qui sont plus légers et plus rigides. L’absence de coude au point d’attache du rayon sur la roue permet au rayon de supporter des tensions beaucoup plus élevées.
Le moyeu avant 20 trous est équipé de 2 roulements étanches pour un poids total de 92 g

Moyeux arrière

Moyeux arrière

Les moyeux SPHERIK sont fabriqués en aluminium 7075 et sont spécialement conçus pour s’adapter à des rayons à traction directe, qui sont plus légers et plus rigides. L’absence de coude au point d’attache du rayon sur la roue permet au rayon de supporter des tensions beaucoup plus élevées.
Le moyeu arrière 24 trous dispose de 4 roulements scellés, pour un poids total de 194 g. Deux roulements sont placés dans l’épaulement du moyeu et deux autres dans le corps de cassette SPHERIK (Shimano /SRAM ou Campagnolo), la force en torsion appliquée est donc moindre que dans le cas d’une construction classique à trois roulements.